Advert
Advert
Advert
MİLAS-YATAĞAN KARAYOLUNUN, ÖLÜM KUSAN BÖLÜMÜ!
Nevzat Çağlar TÜFEKÇİ...

MİLAS-YATAĞAN KARAYOLUNUN, ÖLÜM KUSAN BÖLÜMÜ!

Bu içerik 5053 kez okundu.

Milas-Yatağan Karayolu, eskiden çok dar ve sarp yerlerden dolanarak gidilen, kıvrımları / virajları bol olan bir yoldu. Yolun duble, çift gidişli–gelişli olmasıyla bu yoldaki trafik rahatladı, Yatağan veya Muğla merkeze ulaşım süresi kısaldı.

Yolun, Milas’tan, termik santral eski TKİ’nin önüne(girişine) kadar bölümü rahat. Yol duble. Yatağan çıkışından termik santrale doğru, yol daralıyor ve burada da sorunlar başlıyor; üzücü kazalar meydana geliyor. Yolun sözü edilen bu bölümünde duble yol çalışmaları başladı ama uzun süredir herhangi bir çalışma yapılmıyor. Tüm ölümlü ve yaralanmalı kazalar da, çalışmaların durduğu bu bölümde meydana geliyor. Geçtiğimiz hafta içinde eski TKİ’ye, şimdiki adıyla Bereket Enerji Üretim AŞ’ye ait Maden Direktörlüğünün girişinin bulunduğu, birdenbire daralan ve virajlı hale gelen karayolunda, üç trafik kazası medyana geldi. Bereket, ölen olmadı! Yatağan - Milas yönünde ise, santralle Yatağan arasındaki yolda sık sık ölümlü kazalar meydana geliyor. Son olarak geçen hafta içinde köprüyle Yatağan merkez arasındaki yolda, meydana gelen kazada, bir kişi yaşamını yitirdi.

Bu yolda yeni ölümlü kazaların olmaması için, yol düzenleme çalışmalarına bir an önce başlanılmasında insani açıdan, toplumsal yarar bulunmaktadır. Bu, her şeyden önce, ekmek parası uğruna maden işletmeye gelen-giden işçiler ve diğer çalışanlar için de gereklidir.

Eski TKİ’nin önü, kaza riski en çok olan yer. Termik Santral’e kömür sağlayan en büyük açık ocak işletmesi burada bulunmaktadır. İşletme bünyesinde; açık ocak dahil, çok sayıda işçi-mühendis ve idari personel çalışmaktadır. Bu işletmede, üç vardiya şeklinde çalışma yapılmaktadır. Açık ocaklar ve idari hizmetler için vardiya başlarında, çalışanları taşıyan servis araçları, bu yoldan işletmeye giriş-çıkışları sırasında büyük bir tehlikeyle, trafik kazası riskiyle karşı karşıya kalmaktadır. İşletme girişindeki yolun çift şeritten birden tek şeride düşmesi, yolun virajlı bir hal alması ve kavşağın kontrolsüz olması; her zaman olası kaza riski taşımaktadır.

Yolu kullananlar, bu yolun yapılması için, "Mutlaka birisi mi ölmeli?" diye tepkilerini dile getiriyorlar. Ayrıca bu yoldan, Maden İşletme'ye çalışmak için gelenler; her sabah mesai öncesi ve akşamüzeri mesai sonrası veya vardiya değişimlerinde bu ‘kontrolsüz kavşağın’ yarattığı tehlikeyle karşı karşıya bulunmaktan dolayı büyük tedirginlik yaşadıklarını söylüyorlar… İş güvenliği çalışmaları sırasında görüştüğümüz işçiler, buradaki tehlikenin büyüklüğüne dikkat çekiyor ve acilen önlem alınması gerektiğini belirtiyorlar!

SONUÇ:

Yol(Maden İşletmeyle Yatağan arası, 6-7 km), bu haliyle, iş güvenliği ifadesiyle, tehlike ve risklere sahip. Bu yol için bir risk değerlendirme raporu hazırlarsak, şöyle bir tablo ortaya çıkar. Tehlike Kaynağı: Yolun dar olması, Tehlike: Trafik kazaları, Risk: Ölüm-yaralanma-mala zarar, Olasılık(kazanın olma durumu): 5(çok yüksek), Şiddeti: 5(çok ciddi), Risk derecesi: 5x5=25 (Tolere edilemez-katlanılamaz risk).

Risk skoru 25 olan bir işyeri için şu yapılır: Belirlenen risk kabul edilebilir bir seviyeye düşürülünceye kadar iş başlatılmaz, eğer devam eden bir faaliyet varsa derhal durdurulur; alınan önlemlere rağmen riski düşürmek mümkün olmuyorsa, faaliyet engellenir. Bu risk değerine göre, can ve mal güvenliği açısından o işyerindeki tüm faaliyetler durdurulur.

Risk değeri, 25 gibi maksimum değerde olan bir yol için ne yapılmalı? Bunu, Karayolları yetkililerinin ve Mülki yöneticilerimizin yorum ve takdirlerine bırakıyorum.

DİĞER YAZILAR
Sende Yorumla...
Kalan karakter sayısı : 500